Često postavljana pitanja

i odgovori na njih

U principu na svakom vozilu koje ima ECU (Engine control unit) je moguće uraditi chip tuning. Međutim na pojedinim modelima je dobitak jako zanemarljiv pa se trud ne isplati. Tako na primer benzinski motori bez turbo punjača ne mogu da dobiju neko znatno povećanje snage pa većina tunera izbegava da ih radi. Safe Chip Tuning iz tog razloga ne radi sledeće:

  • Ne radimo vozila starija od 2000. godišta.
  • Ne radimo TDI motore koji nisu PD(pumpa dizna) ili CR (common rail).
  • Ne radimo atmosferske benzinske motore.
  • Ne radim turbo benzinske motore starije od 2007. godišta.

  • Takođe ima jako puno modela na kojima iz nekih drugih razloga nije moguće uraditi chip tuning, spisak bi bio preveliki za ovu stranicu pa ako imate dilemu u vezi vašeg automobila najbolje pošaljite pitanje preko kontakt forme.

Pod definicijom Chip Tuning smatra se poboljšanje performansi automobila bez izmena komponenti motora. Odnosno poboljšanje performansi se postiže samo promenom u motornom računaru koji upravlja radom motora. Međutim Chip Tuning je termin koji je ostao iz tog početnog perioda kada se zapravo menjao sam čip, danas se taj postupak obavlja bez zamene bilo kakvog čipa. Često se koristi termin remap (re-mapiranje ili izmena mapa) koji je ispravniji. Jer se se danas chip tuning vrši tako što se menjaju "mape" (parametri rada) u motornom računaru. Motorni računar ili ECU (Engine Control Unit) je sastavni deo svakog automobila proizvedenog posle 2000. godine a i mnogih pre tog godišta. Ima ulogu da preko brojnih senzora i aktuatora prati rad motora i njim upravlja. Kod savremenih turbo motora kojima je Chip Tuning najviše namenjen, motorni računar u svakom trenutku kontroliše pritisak vazduha, pritisak goriva, početak ubrizgavanja goriva, trajanje ubrizgavanja goriva... Promenom nekih od ovih parametara dobijaju se bolje performanse. Kao što smo već pomenuli danas se ne menja chip već se menja sadržaj motornog računara tako što se on isčita ili preko OBDII dijagnostičkog konektora ili direktno iz računara. Zatim se taj isčitani fajl edituje odgovarajućim programima i tako izmenjen vraća u motorni računar.

Primarna namena chip tuninga je pojačanje snage i obrtnog momenta motora zarad boljih performasi. Veća snaga i veći obrtni moment omogućavaju bolja i elastičnija ubrzanja vozila i ranije postizanje željene brzine. Uglavnom se intervencijom postiže i veća maksimalna brzina. Svaki drugi benefit ako i postoji a to zavisi od motora vašeg vozila, nije od velikog značaja.

Odgovorom na ovo pitanje se najviše manipuliše. Iz tog razloga kod nas nećete dobiti "doživotnu garanciju" na nešto što ne može da se pokvari(softver), niti dokaže da se pokvarilo. Igraćemo otvoreno kao i svih prethodnih 10 godina pa vi izvolite sami presudite koja vam je garancija validnija.
Ako kod nas dovozite novo vozilo ili vozilo kome je motor u garanciji i kod nas dobijete uslugu chip tunig-a (pojačanje snage), mi vam garantujemo za ispravnost motora do isteka fabričke garancije. Ako u navedenom periodu na vašem vozilu dođe do kvaraova koji su nastali pojačanjem snage, mi ćemo te kvarove sanirati o našem trošku.
Ako dovozite vozilo sa manje od 100 000km pređenih, kome je istekla garancija a ima urednu istoriju održavanja, postoji mogućnost određena delimične garancije. Ali se takva garancija posebno naplaćuje.
Ako dovozite vozilo koje je i sa kilometrima i sa godištem izašlo iz garancije, ne možemo vam dati nikakvu garanciju! Naš rigorozni inicijalni test nije svemoguć, i mi se trudimo da sa njim predupredimo svaki moguć kvar koji bi nastao kasnije. Ali ako se kvar ipak dogodi mi za to ne možemo preuzeti odgovornost. Imajte u vidu da vi u tom slučaju dovozite polovno vozilo na chip tuning a chip tuning je dodatno opterećenja, a vaše vozilo je polovno i može da se pokvari i bez tog dodatnog opterećenja. Tako da je odluka da li ćete kod nas koristiti uslugu chip tuning-a ja na vama a samim tim i odgovornost. Mi u odlučivanju možemo samo da vam pomognemo navođenjem naših pozitivnih iskustava, ozbiljnošću i kvalitetom naše usluge, velikim iskustvom... Ali ne možemo da preuzmemo odgovornost za polovnu stvar.

Po dolasku vozilo se testira na dinamometru jednom a po potrebi i više puta. Tom prilikom se meri snaga i obrtni moment i istovremeno se loguju bitni parametri rada motora (pritisak goriva, pritisak vazduha, količine goriva, količine vazduha, temperatura motora, temperatura izduvnih gasova(EGT), kod dizela sa DPF-om i diferencijalni pritisak DPF filtera.
Zatim se isčitava sadržaj upravljačke jedinice motora (ECU), i pristupa se podešavanju parametara na nove vrednosti, kako bismo dobili bolje performanse.
Modifikovani softver upisujemo ponovo u motorni ECU i ponovo testiramo dobijene performanse i logujemo parametre. Po dobijenom zadovoljavajućem rezultatu, predajemo vam vozilo uz dijagram uporednog prikaza performansi pre i posle intervencije.

Ponekad da ali ne uvek i ne na svakom motoru. I svakako ne u toj meri da bi se to radilo iz ekonomskih razloga. Ako se odlučujete da chip tuning radite na vašem motoru da biste smanjili potrošnju, onda to nemojte raditi. Veoma često "tuneri" potenciraju ovaj navodni benefit chip tuninga i uglavnom to rade oni koji pojačanje snage nemaju čime da potvrde. A zapravo u softveru prave takve izmene kako bord pokazivao da troši manje.
Dakle potrošnja uglavnom ostaje ista, ponekad kada se eliminiša sva ekologija vozila dolazi i do blagog smanjenja potrošnje na otvorenom putu.

Najbrži i najjednostavniji način da saznate cenu i sve ostale detalje je slanje upita preko formulara MOJ AUTO.
Ako vam to pada teško možete nas i pozvati u radno vreme na brojeve telefona sa KONTAKT stranice.
Ili nam poslati upit preko Facebook-a.

Ovo je jedno od od najčešće postavljanih pitanja na ovu temu. I ubeđen sam da 90% onih koji nisu uradili chip tuning svom automobilu to ne rade iz straha da će to štetiti motoru. Strah je relativno opravdan u nekim slučajevima ili u potpunosti opravdan. Ovde ću citirati jednu jako pametnu izjavu koju sam pročitao na internetu a koja je u potpunosti primenljiva u ovom slučaju "Magare može da se tovari dok ne crkne". Pa ako optimalno opteretite vaša magare, ako ga sa tim opterećenjem ne gonite bez predaha onda možete da očekujete da vas dugo služi. Isto tako ako se chip tuning ne odradi stručno svakako da će posledica biti, uglavnom sam motor i nije toliko izložen oštećenju koliko neke druge komponente automobila. Na prvom mestu je na udaru lamela, kvačilo, plivajući zamajac i turbina.


Da. U nekim uređenim zemljama EU za ovo što mi radimo dobijete "papir" sa kojim idete u instituciju koja liči na naš AMSS i oni konstatuju da je to odrađeno i to upisju u vašu saobraćajnu dozvolu. Naravno ovo kod nas ne funkcioniše. Čak je do te mere skaradno da i ako uvezete vozilo na kome je ovo urađeno u Nemačkoj, kod nas nećete moći da ga registrujete. Ali ako radite kod nas (u Srbiji) nemate potrebu ni da o tome nekog obaveštavate, niti da to neko upisuje bilo gde. Vozite i uživate. Naše institucije zanima samo šta piše u saobraćajnoj, ne i koliko zapravo vaše vozilo ima snage.


I da i ne. U najvećoj meri ono što filtrira DPF ne meri se na tehničkom pregledu. Ne samo kod nas nego nigde u Svetu. Pa tako da ako bismo DPF uklonili na apsolutno novom vozilu, to vozilo bi sasvim sigurno prošlo svaki tehnički pregled u EU pa i kod nas. Međutim DPF je filter pa ako ispred njega gori ugalj, nafta, novine, ulje... na njega će se lepiti i to za šta on nije predviđen. Kada ga izvadite to može biti vidljivo, može biti merljivo i može predstavljati problem. Pa ako je vozilo prešlo 200, 300... 500 hiljada km, sagorevanje je sasvim sigurno višestruko lošije nego kada je bilo novo. I upravo to može biti problem. ali taj problem se rešava tako što se sagorevanje ponovo vrati u normalu popravkom motora a ne postavljanjem drugog polovnog filtera. Mi vam svakako ne možemo garantovati prolazak na tehničkom i ograđujemo se od svake odgvornosti po tom pitanju. Ako se odlučite na uklanjanje DPF-a, radite to na sopstvenu odgovornost.


NEDAVNO OBJAVLJENO

VW Transporter T5 1.9TDI 76KS > 117KS


📄 Deklarisano: 85KS 200Nm
📈 Izmereno: 76KS i 197Nm
📈 SCT remap: 117KS i 280Nm
📊 Dobitak: +41KS +83Nm ...

VW Touran 1.9TDI 98KS > 125KS


📄 Deklarisano: 105KS 250Nm
📈 Izmereno: 98KS i 243Nm
📈 SCT remap: 125KS i 303Nm
📊 Dobitak: +27KS +60Nm ...

Chip tuning i DPF problem



Kako se bliži period kada ćemo dobiti
"najrigorozniji" tehnički pregled kakav
Evropa nije videla, tako se sve više pitnja postavlja na temu DPF-a. ...

Temperatura izduvnih gasova (EGT) tema #1


Na slici imamo uporedni prikaz merenja snage i obrtnog momenta i
log temperature izduvnih gasova. ...

Uticaj stepena začepljenja DPF-a na krivu snage


Danas je na testu BMW 320d iz 2015.
godine sa navodnih 150 000km.
Na prijemu primećujemo dosta grublji
zvuk motora od uobičajenog...

Pronađi svoje vozilo

Zašto izabrati SCT?

  • Merimo snagu pre i posle remapa
  • Kosritimo originalni alat
  • Koristimo originalni softver
  • Ne kupujemo mape "poznatih" tunera
  • Imamo skoro deceniju iskustva
  • Hiljade zadovoljnih korisnika
  • Hiljade modifikovanih automobila
  • Mogućnost plaćanja preko računa
  • Mogućnost plaćanja karticama

SCT NA FACEBOOK-U




MOGUĆNOSTI PLAĆANJA


Cards
Sve usluge Safe Chip Tuning-a možete platiti virmanski (preko računa), gotovinom ili platnim karticama Visa, MasterCard, Maestro ili DinaCard.

ORIGINALNI ALATI


Safe Chip Tuning - Only original tools
scroll up