DPF ili (eng: diesel particulate filter) često pod nazivom FAP (fra: filtre à particules) je najprostije rečeno filter čestica sagorevanja(PM) i nalazi se u sastavu izduvnog sistema dizel automobila. Od nedavno ovaj deo postaje i sastavni deo benzinskih motora, GPF (gasoline particulate filter). Ali u ovom tekstu držaćemo se samo dizel varijante. Svrha mu je da smanji emisiju štetnih izduvnih gasova tako što čestice čađi zadržava u sebi kada se automobil vozi na kratkim relacijama i kada je temperatura izduvnih gasova niska. Da bi te čestice kada se za to stvore uslovi sagorevao na daleko većoj temperaturi. Veća temperatura se postiže izmenom načina ubrizgavanja goriva (t.z.v. regeneracija). Sve se to događa potpuno automatizovano i bez potrebe da vozač bilo šta radi. Taj proces sagorevanja čestica čađi naziva se regeneracija, i ona se odvija praktično stalno kada postoje uslovi za to. Odnosno kada je način vožnje takav da se stvara dovoljna temperatura za sagorevanje čestica čađi. Međutim ako se automobil vozi pretežno na kratkim relacijama i niskim obrtajima čestice se gomilaju u DPF filteru. Kada količina prikupljenih čestica čestica pređe određeni nivo sistem tzv. aktivnom regeneracijom pokušava da sagori nagomilane čestice tako što ubrizgava dodatne količine goriva. I za ovu regeneraciju su neophodni određeni uslovi a ako se oni ne stvore ili kratko traju nagomilavanje čestica se nastavlja sve do trenutka kada vam na instrument tabli ispiše grešku da je DPF previše zapušen. Zajedno sa ispisvanjem greške često ide i nagli gubitak snage (tzv. safe ili limp mod ), automobil praktično ne može da pređe 3000 obrtaja.

Od kako se polovinom 2018. godine podigla medijska prašina oko pooštrene kontrole na tehničkom pregledu, DPF je postao predmet mnogih polemika. Glavni problem u toj prašini je to što ni oni koji pišu ni oni koji učestvuju u raspravama ne razlikuju DPF od katalizatora. Lovci na laku zaradu su odmah nabavili "sofisticirane" mašine za čišćenje DPF-a koje su ništa drugo do obične pumpe za vodu. Koje uz pomoć hemikalija i vode pokušavaju da odlepe nataloženu čađ iz DPF filtera. Da ste ikada videli poprečni presek DPF filtera bilo bi vam jasno da je potpuno čišćenje NEMOGUĆE. Pri pranju, hemikalije (kiseline) nagrizaju filter koji napravljen od polupropustljive keramike i metala. Zatim vam dijagnostikom resetuju parametre (postupak koji se obavlja kada se ugradi nov filter). Na ovaj način motorni ECU se zavara da je trenutno stanje DPF besprekorno. I dok iz vožnji ne skupi više podataka, prikazivaće da je čist. Međutim hemisjki oštećen filter kada se nakon pranja nekoliko puta izloži temperaturama regeneracije od preko 600°C, postaje neupotrebljiv. Onda shvatate da ste bacili novac na pranje.
Takođe pojavili su se i zagovornici teorije "Da to ne treba ne bi fabrika ugradila". Međutim nije fabrika to ugradila zato što je to potrebno za bolji rad, bolje performanse, što to produžava vek motoru... Već isključivo zato što je u pojedinim zemljama to bila nametnuta obaveza. DPF pored toga što ima diskutabilanu korist po emisiju izduvnih gasova, svakako otežava rad motoru i pojedinim komponentama motora. I takođe značajno povećava potrošnju.
DPF je deo izduvnog sistema automobila koji je fabrika napravila tako da mu vek upotrebe zadovolji garantni rok. Međutim kod pojedinih modela čak ni to nije moguće. Dakle vek DPF-a je oko 150 000km. Posle toga predviđena je njegova zamena. Kada ga zemenite novim, taj novi neće trajati ni 30 000km. Zašto? Zato što je proizvođač predvideo da se sa tolikom kilometražom zamene i dizne. Ovo naročito važi za piezo dizne koje nakon 150 000km značajno gube na efikasnosti. Pa ako želite da verujete da vaš polovan automobil iz uvoza, sa navodnio pravih 150 000km, i dalje može da bude Euro 5, 6... Morate da potrošite najmanje 3-4 hiljada eura na zamenu DPF-a, dizni, EGR-a, turbine... A ne samo da operete DPF!
Što se tiče tehničkog pregleda i merenja emisije izduvnih gasova, važno je reći da ni u zemljama EU ne postoji mehanizam utvrđivanja da li je na vozilu uklonjen DPF. Sve se svodi na vizuelni pregled i isčitavanje grešaka motornog računara. O ovome je naš poznati portal Polovni automobili napisao jedan odličan tekst koji možete pročitati u tekstu

Čest problem vezan DPF filter je i rast nivoa ulja. Naime ukoliko motor ima problem sa DPF filterom i ako ima jako učestale regeneracije dolazi do prolaska nafte pored karika u karter motora. Što dodatno oštećuje motor jer kvalitet ulja više nije zadovoljavajuči. Ako automobil vozite najčešće u kratkim gradskim vožnjama DPF će početi veoma brzo da vam pravi probleme. Preventivno nije loše povremeno provozati automobil na otvorenom putu 20-30 minuta vožnjom iznad 2000 obrtaja. Ako zapušenja nisu prevelika ovo će pomoći da se regeneracijom sagore nakupljene čestice čađi.
Zapamtite, radni vek filtera čestica je između 150 000 km i 250 000km. Ali ne retko se desi da i novi modeli sa nepunih 100 000 km imaju problem sa DPF filterom. To najčešće uzrokuje neka druga neispravnost. Ako na primer dođe do curenja vazduha na interkuleru, nedovoljan pritisak vazduha će dovesti do povećane dimnosti. A sav taj dim će se jako brzo nakupiti na DPF filteru i on postaje neupotrebljiv za par meseci.

Kako da znate da li imate DPF na vašem automobilu?

DPF imaju uglavnom svi turbo dizel motori EURO 4, 5 i 6 standarda, što znači da mlađi turbo dizeli od 2004.-2005. uglavnom svi imaju. Prepoznaćete DPF odmah po davanju kontakta, trebalo bi da vam na instrument tabli svetli lampica slična ovoj. Pojedini modeli iz PSA grupacije imaju DPF još od 2001. godišta. Zapravo imaju FAP filter.

Kad se DPF začepi, kako se rešava taj problem?

Postoji nekoliko načina:

• Dijagnostikom pokrenuti prisilnu regeneraciju u servisu
  Ima najkraće dejstvo. U zavisnosti od procenta začepljnja problem se vraća brzo. Ima smisla ukoliko se radi o vozilu sa manje od 100 000km koje se isključivo vozi na kratkim relacijama, pa regeneracija nije mogla da se pokrene. Kod većine vozila ako je stepen začepljnja veliki, ovaj postupak neće biti moguće pokrenuti. Cena od 10 do 50€.
• Pokušati čišće hemijskim sredstvima
  Veliki broj firmi nudi ovu uslugu u širokom rasponu cena od 50 pa do 300€. Efikasnot ove metode je isto tako raznolika. U praksi problem je rešen najduže za narednih 2 do 50 000 km. I ovo je uglavnom efikasno kod starijih vozila,
• Zamena novim DPF-om
  Trebalo bi da reši problem na duže vreme, međutim cena je od 800 do 2500€ pa se retko ko odluči za ovu soluciju. Drugi problem je što novi neće trajati kao i fabrički ukoliko ne zamenite kompletan sistem ubrizgavanja. Za gotovo sve piezo dizne je predviđena zamena na oko 170 000km. To u praksi znači još dodatnih 1000 do 1500€
• * Uklanjanje DPF-a reprogramiranjem motornog računara i fizičkim uklanjanjem DPF-a sa izduvnog sistema.
  Trajno rešenje! (obavezno pročitajte napomenu sa (*)!) Cena od 50 do 300€

DPF ne možete tek tako da odsečete kao stari katalizator i da nastavite da vozite. Rad DPF-a kontrolišu t.z.v. senzori diferencialnog pritiska koji će onemogućiti pravilan rad motora ako uklonite DPF bez reprogramiranja računara.

* Imajte u vidu da isključenjem i izbacivanjem DPF-a vršite prepravku vašeg vozila i da time menjate fabrički deklarisane karakteristike. Naime vozilo tom intervencijom menja emisuju izduvnih gasova, gubi EURO standar koji je imalo. U ovom trenutku u Srbiji i zemljama regiona nije zakonom zabranjeno uklanjanje DPF filtera čak su se neki modeli fabrički prodavali bez DPF filtera za zemlje jugoistočne Evrope. Međutim različito se vrši kontrola izduvnih gasova i to se menja iz godine u godinu. U Srbiji je propisano da izduvni sistem mora da fizički odgovara fabričkom to jest da ne smete umesto DPF filtera da zavarite cev. I na testovima se meri dimnost kao i emisija CO2. I jedno i drugo možete zadovoljiti ako ugasite DPF. Npr. VW Passat B6 1.9TDI 77kW postoji fabrički sa i bez DPF-a. Oba će imati iste rezultate na testiranju na našim tehničkim pregledima. Imajte u vidu da ukoliko se odlučite za metodu eliminacije DPF-a, to radite na sopstvenu odgovornost! Safe Chip Tuning ni sada ni ubuduće ne preuzima odgovornost za to da li će vaše vozilo moći da prođe tehnički pregled iz razloga eliminacije DPF-a!

DPF danas "gasi" skoro svaka mehaničarska radionica ili auspuh servis. Namerno stavljamo pod navodnike reč gasi, jer se ta usluga navodno uradi a zapravo nije tako. To što ne svetli lampica, ne znači uvek da je taj problem rešen na adekvatan način. I ono što je najgore u najvećem broju slučajeva loša rešenja vaš auto pretvaraju u Golf 2 tako što obrišu deo ako ne i sve kodove grešaka. Pa nakon ovako isključenog DPF-a možete slobodno da otkačinjete sve senzore pa čak i same dizne a da motorni računar ne beleži ni jednu grešku. System defect torque limiteri koji se aktiviraju kada je motor u nekom problemu i koji se aktiviraju kao bi se motor zaštitio od većuh havarija, ovakvim rešenjima bivaju podignuti na maksimalne vrednosti. Pa i kada je u safe modu, motoru se dozvoli da punom snagom ide u visoke obrtaje. Možda zvuči lepo ali daleko je od toga. Kad počnu da vam se javljaju problemi u radu, svaki servis u koji odete muku će mučiti da nađe kvar. Nekad će ozbiljna odstupanja parametara biti ignorisana pa ćete napraviti veliku štetu, jer jednostavno nije bilo upozorenja. Softver u motornom računaru vam je obogaljen do te mere da više nema svoju funkciju kako treba. Vama sa tom metodom nije isključen DPF, samo su obrisane greške. Motor se i dalje bori sa problemom oko DPF-a ali nema kodove grešaka da vas o tome upozori paljenjem lampice na tabli. Kod ovako ugašenog DPF-a jako često se desi da sama funkcija regeneracije uopšte ne bude isključena. Pa se javlja plavi dim, podizanje nivoa ulja, trokiranje... Jedino se greška na instrument tabli ne javlja. Ovo možete i da testirate. Probajte da otačite, MAP, MAF senzor ili otkačite par grejača i ako se nakon toga greška na dijagnostici ne očitava biće vam jasno o čemu se radi. Pretvorili ste auto u Golf 2!
Safe Chip Tuning koristi isključivo licencirani softver ili sopstvena testirana rešenja za ove intervencije što garantuje kvalitet usluge.

Želim da zakažem termin za isključivanje DPF-a