Problem sa DPF filterom: mehaničko i softversko rešenje u paketu
Česte regeneracije, gubitak snage, lampica na tabli, rast nivoa ulja. Merimo stepen začepljenja, kažemo Vam šta je uzrok i nudimo rešenje koje traje – od 2010. godine, na hiljadama vozila.
- Dijagnostika i merenje diferencijalnog pritiska
- Uklanjanje saća u našem servisu
- Softversko rešenje bez brisanja ostalih grešaka
- Licencirani softver i originalni alati
Zašto se DPF začepi i kako to prepoznajete
DPF (diesel particulate filter, kod PSA vozila FAP) zadržava čestice čađi iz izduvnih gasova i povremeno ih sagoreva na temperaturi preko 600 °C – to je regeneracija, koju motorni računar pokreće sam kada je vožnja dovoljno duga i uslovi ispunjeni. Imaju ga praktično svi turbo dizeli od 2005. godine (Euro 4, 5 i 6), a PSA modeli i od 2003. Ovu uslugu često traže kao „DPF off“ ili „gašenje DPF-a“; kod nas to znači mehaničko uklanjanje filtera uz softversko isključivanje.
Na kratkim gradskim relacijama regeneracija nema uslove da se završi, čađ se gomila i računar sve češće ubrizgava dodatno gorivo da bi je sagoreo. Posledice: viša potrošnja, nafta u ulju i rast nivoa ulja, grublji rad, pa lampica DPF-a i gubitak snage (vozilo ne prelazi 3.000 obrtaja).
Radni vek filtera je između 150.000 i 250.000 km, ali i mlađa vozila sa manje od 100.000 km imaju problem kad postoji drugi kvar: curenje vazduha na interkuleru, istrošene dizne, EGR koji ne zatvara. Zato pre bilo kakvog rešenja merimo i tražimo uzrok – inače se problem vraća.
Četiri načina da se reši, pošteno upoređena
Nijedan nije univerzalan. Kad znamo kilometražu, stanje dizni i stepen začepljenja, kažemo Vam koji ima smisla za Vaše vozilo – i kad je to neki drugi, a ne naš.
- 1. Prisilna regeneracija dijagnostikom
- Najkraćeg dejstva. Ima smisla kod vozila ispod 100.000 km koje se vozi samo po gradu, pa regeneracija nije mogla da se pokrene. Kod većeg začepljenja računar je ne dozvoljava.
- 2. Čišćenje (hemijsko ili mašinsko)
- Rešava problem na 2.000 do 50.000 km, zavisno od stanja filtera. Keramika filtera se čišćenjem ne obnavlja, a resetovanje parametara posle pranja samo „kaže“ računaru da je filter nov.
- 3. Nov DPF filter
- Uglavnom nekoliko hiljada eura. Trajno samo ako su i dizne u dobrom stanju – sa istrošenim piezo diznama nov filter se puni za 20 do 30 hiljada km.
- 4. Uklanjanje saća uz softversko isključivanje
- Trajno rešenje: saće se uklanja iz kućišta, a računar više ne traži regeneraciju, ne prati pritisak i ne pali grešku. Menja fabrički deklarisane karakteristike emisije – pročitajte napomenu o nameni.
Naše rešenje: paket, ne polovično
Loše urađen DPF se ne vidi na tabli, vidi se posle: obrisani kodovi grešaka i podignute granice zaštite motora, dok regeneracija i dalje radi i ulje raste. Kod nas se isključuju samo DPF funkcije, a sve ostale zaštite i dijagnostika motora ostaju netaknute.
DPF paket: uklanjanje + softver
Saće filtera uklanjamo iz fabričkog kućišta u našem servisu i kućište vraćamo na mesto – izduvni sistem spolja ostaje fabrički. Zatim softversko isključivanje DPF funkcija i provera.
Posle upisa možete da otkačite MAP ili MAF senzor – greška će se pojaviti, jer računar i dalje radi svoj posao.
Samo softversko
Ako je saće već uklonjeno – u Vašoj režiji ili ranije – radimo samo softverski deo, uz istu dijagnostiku i proveru.
Softversko isključivanje na vozilu sa saćem u kućištu ne radimo: začepljen filter i dalje guši motor, samo bez lampice.
Isključivanjem i uklanjanjem DPF-a menjate fabrički deklarisane karakteristike emisije vozila. U Srbiji to nije zabranjeno i pojedini modeli su se fabrički prodavali bez DPF-a, ali propisi se menjaju i razlikuju od zemlje do zemlje. Odluka je Vaša, a mi ne možemo da garantujemo ishod tehničkog pregleda ni domaćeg ni stranog.
Koliko začepljen DPF oduzima snage
Na dinamometru se začepljen filter vidi kao pad snage od 10 do 30 % i porast temperature izduvnih gasova. Zato kod vozila sa DPF-om chip tuning radimo samo do 200.000 km (vozila do 2014.), odnosno do 180.000 km (od 2015.): pojačanje na začepljenom DPF-u ne daje ništa osim još bržeg začepljenja.
Šta nas najčešće pitaju za DPF
- Kako da znam da li moj auto ima DPF?
- Ako je turbo dizel mlađi od 2005. godine, skoro sigurno ima. Pri davanju kontakta na tabli se kratko upali lampica DPF-a (simbol filtera sa tačkicama). PSA modeli (Peugeot, Citroën) imaju FAP i od 2003.
- Da li vozilo bez DPF-a može na tehnički pregled?
- Na tehničkom pregledu u Srbiji meri se dimnost, a ona kod pravilno urađenog vozila ostaje u granicama. Ne meri se ono što DPF filtrira. Ipak, propisi se menjaju i mi ne garantujemo prolazak – to jasno kažemo pre rada.
- Da li može samo softverski, bez vađenja saća?
- Ne. Ako saće ostane, ono se i dalje puni i guši motor – samo bez lampice. Samo softverski radimo jedino kad je saće već uklonjeno, i to proverimo pre upisa.
- Šta ako je na autu već „gašen“ DPF negde drugde?
- Prvo vraćamo fabrički softver, pa radimo ispravno. Tuđe rešenje ne možemo da nadograđujemo, jer ne znamo šta je u njemu obrisano. To se naplaćuje posebno, prema vremenu.
- Da li ću posle trošiti manje?
- Obično da, jer nema više dodatnog goriva za regeneracije – na otvorenom putu razlika je pola litre do litre. U gradu manja. Ne dajemo nikakva obećanja na temu potrošnje.
- Hoće li mi rasti nivo ulja i dalje?
- Ne, ako je uzrok bio DPF. Nafta u ulju dolazi od naknadnog ubrizgavanja za regeneraciju; kad regeneracije nema, prestaje. Ulje i filter posle rada svakako zamenite.