Sve ostalo što se rešava u motornom računaru
Klapne usisa, greške, GPF, topli start, klapna gasa, MAF, start-stop, limiteri, torque monitoring, pritisak ulja, rešetke hladnjaka. Svaka intervencija ide sa dijagnostikom pre i posle i backup-om originala.
- Klapne usisne grane (swirl flaps)
- Trajno brisanje grešaka (DTC off)
- GPF / OPF filter na benzincima
- Topli start
- Klapna gasa (TVA / throttle body)
- Merač protoka vazduha (MAF)
- Start-stop sistem
- Lambda sonda / katalizator
- Ograničenje brzine (V-max)
- Launch control i hard cut
- Torque monitoring
- Pritisak ulja kod varijabilne uljne pumpe
- Aktivne rešetke hladnjaka (radiator grill shutters)
Klapne usisne grane (swirl flaps)
Šta je i zašto smeta. Zakrilca u usisnoj grani koja na niskim obrtajima zatvaraju deo usisa radi boljeg mešanja smeše. Kod mnogih dizela (BMW, VAG, Opel, PSA) se vremenom olabave ili otkače, a računar kod većine motora njihov položaj i ne prati – nema lampice, dok klapna ne završi u cilindru. Šteta tada prelazi 1.000 €.
Šta radimo. Klapne mehanički uklanjamo iz usisne grane, a funkciju softverski isključujemo, pa se ne pojavljuju greške P2008, P2014 i slične.
Trajno brisanje grešaka (DTC off)
Šta je i zašto smeta. Selektivno isključivanje pojedinih kodova grešaka u motornom računaru. Ima smisla kad je deo namerno uklonjen (usisna grana bez klapni, EGR, senzor koji više ne postoji). Nema smisla kad greška ukazuje na kvar – P0235, P0237, P0238 (pritisak turbine) i slične se ne „gase“, nego se kvar popravlja.
Šta radimo. Isključujemo samo greške koje navedete i koje su opravdane; sve ostale zaštite ostaju.
GPF / OPF filter na benzincima
Šta je i zašto smeta. Filter čestica na turbo benzinskim motorima od 2018. godine (Euro 6d). Radi na istom principu kao DPF i na kratkim relacijama pravi iste probleme: regeneracije, gubitak snage, greške.
Šta radimo. Softversko isključivanje funkcija filtera u računaru, uz mehaničko uklanjanje saća. Važi ista napomena o nameni kao za DPF.
Topli start
Šta je i zašto smeta. Zagrejan motor neće da upali ili dugo vergla, pa se bez potrebe menjaju akumulatori i starteri. Problem se javlja na mnogim vozilima; najpoznatiji primer su 1.9 i 2.0 TDI PD motori (2004–2008), kod kojih softver ne dozvoljava ubrizgavanje dok starter ne dostigne 280 obrtaja.
Šta radimo. Menjamo parametre pokretanja u motornom računaru, preko OBD priključka, bez rada pod haubom. Uz chip tuning po nižoj ceni.
Klapna gasa (TVA / throttle body)
Šta je i zašto smeta. Klapna na usisu dizel motora koja se zatvara pri gašenju i pri regeneraciji DPF-a. Kad se zaprlja ili otkaže motor, javlja greške i ulazi u safe mode; nova klapna je 150–400 €.
Šta radimo. Softversko isključivanje funkcije klapne uz fizičko fiksiranje u otvoren položaj. Radi se često zajedno sa EGR-om.
Merač protoka vazduha (MAF)
Šta je i zašto smeta. Merač protoka vazduha meri količinu usisanog vazduha. Kad se zaprlja, daje pogrešne vrednosti, pa se javljaju dim i gubitak snage; rešenje je najčešće nov senzor.
Šta radimo. Softversko isključivanje MAF-a (računanje protoka po MAP senzoru) nije preporučljivo za svakodnevnu vožnju – radimo ga uglavnom na trkačkim vozilima, posle razgovora.
Start-stop sistem
Šta je i zašto smeta. Automatsko gašenje motora na semaforu troši AGM akumulator, starter i dvomaseni zamajac. Dugme u kabini ga isključi samo do sledećeg paljenja.
Šta radimo. Trajno isključivanje u softveru: sistem se ne aktivira, dugme više ne treba pritiskati posle svakog paljenja, nema grešaka i nema potrebe za skupim AGM akumulatorom.
Lambda sonda / katalizator
Šta je i zašto smeta. Kod vozila sa uklonjenim ili istrošenim katalizatorom druga lambda sonda prijavljuje grešku (P0420, P0430) i pali lampicu.
Šta radimo. Softversko isključivanje nadzora druge lambda sonde (kat off). Za benzince koji već nemaju katalizator; važi napomena o nameni.
Ograničenje brzine (V-max)
Šta je i zašto smeta. Fabrički limiter brzine (npr. 250 km/h kod nemačkih vozila, 180 km/h kod nekih kombija) ili flotni limiter na dostavnim vozilima.
Šta radimo. Podizanje ili uklanjanje limitera u računaru.
Launch control i hard cut
Šta je i zašto smeta. Funkcije za brz start sa mesta i tvrdi ograničivač obrtaja, uglavnom na vozilima sa DSG menjačem ili za takmičenja.
Šta radimo. Aktiviramo samo na vozilima gde ima smisla i posle razgovora – nije za svakodnevnu vožnju.
Torque monitoring
Šta je i zašto smeta. Zaštita u novijim računarima koja prebacuje motor u safe mode kad izmereni obrtni moment pređe fabrički predviđen. Posle chip tuninga ili sa promenjenim delovima može da se aktivira bez razloga.
Šta radimo. Isključujemo funkciju na većini savremenih računara (Bosch EDC17, MED17, Siemens, Delphi). Ide uz naš remap kad je potrebno.
Pritisak ulja kod varijabilne uljne pumpe
Šta je i zašto smeta. Zbog Euro 6 normi noviji motori imaju uljnu pumpu kojom upravlja motorni računar: na leru i pri malom opterećenju računar namerno drži nizak pritisak ulja, da bi pumpa trošila manje energije. Najpoznatiji primer je treća generacija 3.0 TDI V6 motora (EA897) u vozilima Audi, VW i Porsche, kod koje je fabrički pritisak na zagrejanom motoru toliko nizak da ubrzano troši ležajeve radilice i turbinu, sve do zaribavanja motora. Upozorenje o pritisku se pri tome javlja kasno, kad je šteta često već nastala.
Šta radimo. Posle dijagnostike (zadati i stvarni pritisak, temperatura ulja, opterećenje) u motornom računaru podižemo najniži zadati pritisak ulja u donjem opsegu obrtaja i usklađujemo pragove upozorenja, pa sistem upozori na vreme. Bez mehaničkih izmena i bez uticaja na vožnju.
Aktivne rešetke hladnjaka (radiator grill shutters)
Šta je i zašto smeta. Pokretne lamele iza prednje maske koje računar otvara i zatvara. Kad motor lamela otkaže (čest kvar na BMW, Ford, VAG vozilima), pali se greška, a deo sa ugradnjom košta 300–800 €.
Šta radimo. Softversko isključivanje nadzora lamela uz fiksiranje u otvoren položaj. Hlađenje motora radi kao i pre.
Intervencije koje menjaju emisione sisteme vozila (GPF, lambda, klapna gasa uz EGR) menjaju fabrički deklarisane karakteristike vozila. Propisi se razlikuju od zemlje do zemlje; odluka je Vaša, a mi ne garantujemo ishod tehničkog pregleda. Ostale intervencije (topli start, start-stop, limiteri, rešetke) ne utiču na emisiju.