{"id":189,"date":"2021-10-06T01:16:28","date_gmt":"2021-10-06T00:16:28","guid":{"rendered":"https:\/\/sct.rs\/blog\/?p=189"},"modified":"2024-01-01T16:53:18","modified_gmt":"2024-01-01T15:53:18","slug":"swiftec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sct.rs\/blog\/chip-tuning\/chip-tuning-softver\/swiftec\/","title":{"rendered":"Swiftec"},"content":{"rendered":"\n

SWIFTEC – Forget the limits…<\/h2>\n\n\n\n

Poslednjih godina Swiftec<\/strong> se pozicionirao na prvu poziciju po popularnosti me\u0111u programima za chip tuning. Ina\u010de datira od 2006. godine, a proizvod je portugalske kompanije Swiftec LDA<\/a><\/strong>. Tako\u0111e se potpisju i kao VC Power Team<\/a><\/strong>.
Swiftec<\/strong> prema nekim mojim procenama ima u ovom trenutku preko 20 000 korisnika \u0161to kompaniji obezbe\u0111uje najmanje 15 000 000\u20ac godi\u0161njeg prihoda samo od pretplate. Naravno da ovakav bud\u017eet otvara mnogo mogu\u0107nosti da se program redovno a\u017eurira i da prati razvoj automobilske isndustrije. To je upravo tako. A\u017euriranja izlaze prose\u010dno svaka 2-3 meseca. Tako\u0111e podr\u017eane su poslednje generacije ECU<\/a>-a. Tako da Swiftec<\/strong> za sad nema ozbiljnu konkurenciju. Postoji tu i tamo dosta chip tuning programa koji odre\u0111ene operacije rade daleko bolje ali nisu ni blizu kompletni kao Swiftec<\/strong>.
Do nedavno najve\u0107a zamerka Swiftec<\/strong>-u je bila to \u0161to nije imao podr\u0161ku za Windows 10<\/a> operativni sistem. To je re\u0161eno sa v2.0.0.0 verzijom. I sada radi \u010dak i na Windows 11<\/a> operativnom sistemu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Ono \u0161to odlikuje Swiftec<\/strong> program je veoma jednostavan interfejs. Program se koristi poput instalacionog vizarda i mogu da ga koriste apsolutni amateri. Ovo govorim o operacijama kao \u0161to su isklju\u010divanje EGR-a, DPF-a, ADBlue sistema, brisanje DTC-a… Ako se radi poja\u010danje snage stvar je za nijansu komplikovanija. Upravo zbog te jednstavnosti je i u toj meri popularan.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Swiftec je daleko od savr\u0161enog ali ne postoji bolji program tog tipa u ovom trenutku. Program nudi ono \u0161to se danas tra\u017ei, brzo i jednostavno re\u0161avanje problema. Re\u0161anja su veoma \u010desto lo\u0161a ali najve\u0107i korisnici programa su amateri. I oni nemaju na\u010dina a ni znanja da uo\u010de gre\u0161ke koje program napravi. Naravno program koriste i profesionalci, zato \u0161to mo\u017ee dosta da ubrza posao. Profesionalac fajl obra\u0111en Swiftec-om mo\u017ee za 10-ak minuta da koriguje ali 70-80% posla koji je morao ru\u010dno da uradi, uradio mu je Swiftec.<\/p>\n\n\n\n

Kako sve to funkcioni\u0161e?
Upravlja\u010dki fajl iz motornog ECU-a se importuje u program, zatim se pojavljuje prozor u kojem je neophodno uneti sve informacije o vozilu a i o ECU-u. Zatim se klikne save dugme i u slede\u0107em prozoru se \u010dekira operacija koju program treba da obavi (EGR-off, DPF-off…). Klikom na OK, pokre\u0107e se procesuiranje, i za nekoliko sekundi vas pita gde \u017eelite da sa\u010duvate obra\u0111en fajl. Jednostavno da jednostavnije da bude ne mo\u017ee.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ako sa Swiftec-om \u017eelite da obradite fajl u cilju poja\u010danja snage, stvari stoje ovako. Dosta dobro prepoznaje lokacije svih potrebnih mapa ali za preko 50% ECU-a to \u0161to prepozna nije dovoljno i potrebo je da ru\u010dno na\u0111ete i te lokacije. Imenovanje mapa je dosta dobro, faktori su tako\u0111e uglavnom dobri. Jedino ose znaju \u010desto da budu virtuelne(izmi\u0161ljene).
Me\u0111utim, mogu\u0107nosti modifikovanja su dosta lo\u0161e i nekako su prilago\u0111ene percent tunerima. Pa ako spadate u tu grupu koja zna da rail press ide 4%, injection duration 5%, boost 6%… Onda je savr\u0161en. Ali ako \u017eelte ne\u0161to da kalkuli\u0161ete i odradite profi, to je u Swiftec-u pravo mu\u010denje.<\/p>\n\n\n\n

Sve u svemu, smi\u0161ljen je da se sa njim brzo i relativno povr\u0161no obradi fajl a ne da se mnogo mudruje. I kao takav je najbolji u to nema sumnje.<\/p>\n\n\n\n

Koliko ko\u0161ta?<\/h2>\n\n\n\n

Ovaj komfor ima svoju cenu. Swiftec se prodaje u tri nivoa upotrebljivosti a i podr\u0161ke u slu\u010daju da ne\u0161to ne odradi kako treba:<\/p>\n\n\n\n

  • Basic = 4500\u20ac <\/strong>(bez taksi i provizija<\/em>)<\/li>
  • Standard = 5500\u20ac <\/strong>(bez taksi i provizija<\/em>)<\/li>
  • Full = 7000\u20ac<\/strong> (bez taksi i provizija<\/em>)<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Kad jednom kupite Swiftec tu nije kraj pla\u0107anju, svake godine u obavezi ste da pla\u0107ate pretplatu na kori\u0161\u0107enje. Opet u zavisnosti od paketa, zavisi i cena pretplate. Evo koje su godi\u0161nje cene pretplate na kori\u0161\u0107enje:<\/p>\n\n\n\n

    • Basic = 700\u20ac<\/strong> (bez taksi i provizija<\/em>)<\/li>
    • Standard = 800\u20ac<\/strong> (bez taksi i provizija<\/em>)<\/li>
    • Full = 900\u20ac<\/strong> (bez taksi i provizija<\/em>)<\/li><\/ul>\n\n\n\n

      Izuzev Full paketa, ostali nude podr\u0161ku za jedan ili destet checksum-a. Pa ako vam je i to potrebno Checksum pack ko\u0161ta 2000\u20ac a godi\u0161nja pretplata je 300\u20ac<\/p>\n\n\n\n

      \u0160to se ti\u010de podr\u0161ke ako program ne\u0161to uradi pogre\u0161no, sve zavisi od paketa. Sa full paketom ste VIP i neko \u0107e vam odgovoriti na tiket za par sati. Ali ako ste na basic-u, ra\u010dunajte na 12h.
      U svim slu\u010dajevima pripremite se dobro dokazima da ste sve procedure valjano obavili kako ne biste posle 12h dobili default odgovor koji vas upu\u0107uje na protokol kako da is\u010ditate i upi\u0161ete fajl.<\/p>\n\n\n\n

      Moja najve\u0107a zamerka programu je povr\u0161nost u radu. Za veliki broj ECU-a re\u0161enja su lo\u0161a. Na primer DPF se gasi tako \u0161to se zahteva diskonektovanje temperaturne sonde i sonde diferencijalnog pritiska. Ovo je za ECU dovoljno da trajno spre\u010di regeneraciju. Bez informacije o temperaturi regeneracija nemo\u017ee da se pokrene. Zatim su eliminisali sve DTC koje bi se zbog diskonektovanja pojavile. I zatim pove\u0107ali system defect torque limitere na maksimum, jer bi zbog svega ECU zahtevao safe mode. I zapravo ovakvim re\u0161enjem on \u0107e zauvek ostati u safe modu samo ne\u0107e imati na\u010dina da to i poka\u017ee. Ovo je da ka\u017eem grubo predstavljanje problema, ali manje vi\u0161e to je tako.
      Tako\u0111e veoma \u010desto se pored gre\u0161aka vezanih za odre\u0111enu eliminaciju(na primer DPF) bez potrebe trajno elimini\u0161e nekada i preko 100 drugih gre\u0161aka. Ovo kasnije serviserima zadaje jako velike muke. Pritisak goriva pada, turbo prepunjava, MAF ne radi a ECU ni\u0161ta ne bele\u017ei kada se is\u010ditaju gre\u0161ke.<\/p>\n\n\n\n

      \n